Γιατί το τρένο χτυπά το αεροπλάνο

Ένας πιλότος σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ της βιομηχανικής μονάδας παραγωγής κενού της Atlas Copco στη Γερμανία προς τον ομόλογό της στην Κίνα δείχνει ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές εξισορροπούν το κόστος, την ταχύτητα και τη βιωσιμότητα καλύτερα από τις αεροπορικές και ωκεανικές μεταφορές. Εξασφαλίζει επίσης σταθερή παροχή σε περιόδους πανδημικών περιορισμών.

Η δέσμευση της Atlas Copco να αναπτυχθεί με τον σωστό τρόπο στηρίζει την πράσινη στρατηγική logistics του τμήματος Industrial Vacuum του Ομίλου. Αλλά υπάρχει πάντα μια πρόκληση για την εξισορρόπηση των γρήγορων παραδόσεων, του κόστους μεταφοράς και του ελάχιστου περιβαλλοντικού αντίκτυπου. 

Ο Leybold, ένας κορυφαίος παραγωγός κενού με έδρα την Κολωνία της Γερμανίας, στέλνει βαριές αντλίες βάρους άνω των 150 κιλών, καθώς και ημιτελή εξαρτήματα όπως εξαρτήματα και ρότορες, στην Tianjin της Κίνας, για τοπική παραγωγή και διανομή. Αν και οι αεροπορικές μεταφορές φορτίου είναι ταχύτερες, σε δέκα ημέρες ή λιγότερο, ο αυξανόμενος όγκος προς την Άπω Ανατολή σήμαινε ότι τα αεροπλάνα είχαν καταστεί μη βιώσιμα, όπως εξηγεί ο Alexander Irchin, Διευθυντής Logistics, Atlas Copco Vacuum Technique: 

«Θέλαμε να απομακρυνθούμε από τη χρήση αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών καθώς οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πιο οικονομικές. Ανησυχούσαμε επίσης για τα υψηλά επίπεδα εκπομπών CO2 που παράγονται μέσω της αεροπορικής μεταφοράς. "

Εύρεση νέου τρόπου

Η μεγάλη επένδυση της Κίνας στο έργο υποδομής New Silk Road σε ολόκληρη την Ασία, και στο γερμανικό λιμάνι του Ντούισμπουργκ, υπήρξε μια αλλαγή παιχνιδιού για τα σιδηροδρομικά ταξίδια μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Επομένως, ο Leybold αποφάσισε να κάνει πιλοτικό σιδηροδρομικό φορτίο.

Το «έργο Lighthouse» ξεκίνησε στα μέσα του 2019, όταν 20 πλήρεις φορτία εμπορευματοκιβωτίων στάλθηκαν σιδηροδρομικά σχεδόν 8.000 χιλιόμετρα από τη Γερμανία στην Κίνα. Ο Leybold στέλνει τώρα φορτία με δύο τρένα την εβδομάδα στην Tianjin. Η ροή διευθετείται έτσι ώστε το πλήρες φορτίο εμπορευματοκιβωτίων να πηγαίνει πρώτο στην εγκατάσταση παραγωγής, όπου η ομάδα εκφορτώνει τα σχετικά εμπορεύματα πριν αποστείλει ένα φορτηγό και μετά στο κέντρο πελατών.

Τα οφέλη των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι σαφή. Σε αυτήν τη συγκεκριμένη διαδρομή, οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές είναι 75% λιγότερο δαπανηρές από τις αεροπορικές μεταφορές, ενώ η αμαξοστοιχία εκπέμπει 90% λιγότερες εκπομπές άνθρακα. Σε σύγκριση με το φορτίο των ωκεανών, το τρένο είναι 50% ταχύτερο καθώς η σιδηροδρομική απόσταση είναι 8.000 χιλιόμετρα σε σύγκριση με περισσότερα από 23.000 χιλιόμετρα από τον ωκεανό.

Ασφάλιση του φορτίου

Κατά τη διάρκεια του πιλότου, όλες οι μεταφορές του Leybold τοποθετήθηκαν σε συσκευασία φορτίου ωκεανού για να αποφευχθεί η διάβρωση, μειώνοντας παράλληλα την ποσότητα κόντρα πλακέ και εξαλείφοντας εντελώς την ανάγκη αφρού πολυουρεθάνης. Οι μεταφορές παρακολουθήθηκαν μέσω GPS tracker και μετρήθηκαν η θερμοκρασία, η υγρασία και τα σοκ φορτίου.

Μπορεί να υπάρχουν σημαντικές διακυμάνσεις θερμοκρασίας και υγρασίας και δονήσεις φορτίου, αλλά δεν αναφέρθηκε σημαντική ζημιά. Αυτά τα δεδομένα προκάλεσαν την απόφαση να μεταβούν σε σιδηροδρομικές γραμμές για όλους εκτός από τα βαρύτερα φορτία, τα οποία εξακολουθούν να πραγματοποιούνται με πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Όταν οι αποστάσεις είναι μεγάλες, ο χρόνος προγραμματισμού είναι σημαντικός για να διασφαλιστεί η ικανοποίηση των προσδοκιών της τοπικής αγοράς. Οι στρατηγικές εφοδιαστικής αλυσίδας που εστιάζουν στον προγραμματισμό των χρόνων παράδοσης, που καλύπτουν την κατασκευή και τις μεταφορές, είναι βασικές για τη διαχείριση του σωστού επιπέδου αποθέματος για τις τοπικές αγορές και τον «επαναληπτικό χρόνο».

Ένας άλλος πιλότος σιδηροδρόμων Europe to China βρίσκεται σε εξέλιξη στο Edwards, επίσης μέρος της τεχνικής κενού Atlas Copco. Το κέντρο διανομής της στην Τσεχική Slavonin άρχισε να αποστέλλει προϊόντα σε προορισμούς στη Σαγκάη και το Qingdao, μέσω της Πολωνίας. Εκτός από την εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος, αυτό επιφέρει επίσης μείωση των εκπομπών CO2 και επιπλέον βελτιώνει την ικανοποίηση των πελατών.

«Η στρατηγική μας για μετάβαση στη σιδηροδρομική γραμμή καθοδηγείται από περιβαλλοντικές ανάγκες και ανάγκες βελτιστοποίησης κόστους, αλλά βασίζεται επίσης στην έντονη εστίαση στις απαιτήσεις των πελατών. Θέλαμε να δημιουργήσουμε μια μέθοδο που θα τους έδινε προϊόντα χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση. Αποδείχθηκε επίσης μια σοφή επιλογή από άποψη ευελιξίας. Όταν ξεκινήσαμε αυτό το έργο, δεν είχαμε ιδέα ότι θα έπληττε μια παγκόσμια πανδημία, με περιορισμούς εφοδιαστικής και περιορισμούς. Χρησιμοποιώντας εναλλακτικούς και αξιόπιστους τρόπους μεταφοράς, όπως ο σιδηρόδρομος, καταφέραμε να διατηρήσουμε την προσφορά και την υποστήριξη των πελατών και σε αυτή τη δύσκολη στιγμή », καταλήγει ο Alexander Irchin.


Ώρα δημοσίευσης: Απρ-13-2021